Adiksi Sistem Otomatis

<div align="center"> <table border="0" cellpadding="0" class="MsoNormalTable" style="mso-cellspacing: 1.5pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 636px;"> <tbody><tr style="height: 38.25pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"> <td style="height: 38.25pt; padding: .75pt .75pt .75pt .75pt; width: 474.15pt;" valign="top" width="632"> <h1 style="margin-top: 0cm; tab-stops: center 236.3pt left 379.35pt;"><span style="color: windowtext; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 13.0pt;">                                             </span><span style="color: windowtext; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 20.0pt;">Adiksi Sistem Otomatis<o:p></o:p></span></h1><div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "FranklinGothic-ExtraCond","sans-serif"; font-size: 14.0pt; mso-bidi-font-family: FranklinGothic-ExtraCond;">Chappy Hakim  ;</span>   <i><span style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 13pt;">Senior Pilot, Airline Transport Pilot License (ATPL) No 2391</span></i><i><span style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 13pt;"><o:p></o:p></span></i></div></td> </tr></tbody></table></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><b><i><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;">KOMPAS,  19 Juli 2014<o:p></o:p></span></i></b></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><b><i><span style="color: #c00000; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;"> </span></i></b><b><i><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;">                                               </span></i></b></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm; mso-yfti-tbllook: 1184;"> <tbody><tr> <td style="padding: 0cm 2.8pt 0cm 0cm; width: 466.75pt;" valign="top" width="622"> <div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">TANGGAL 8 Maret 2014, pesawat B-777-200ER Malaysia Airlines MH370 tujuan Beijing lenyap tidak berbekas setelah kehilangan kontak dengan petugas pengawas lalu lintas udara. Pesawat itu belum satu jam <i>take off</i> dari <i>Kuala Lumpur International Airport</i>. Keberadaan pesawat beregistrasi 9M-MRO dengan 12 awak Malaysia dan 227 penumpang dari 14 negara tersebut tidak diketahui hingga kini.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Pemerintah Malaysia tanggal 24 Maret memperoleh penjelasan dari <i>British Air Accidents Investigation Branch</i> bahwa pesawat naas itu diduga kuat jatuh di selatan Lautan Hindia, sebelah barat Kota Perth, Australia. Sampai sekarang tidak ditemukan reruntuhan kerangka pesawat dan juga tidak diketahui pasti lokasi terakhir MH370.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Tanggal 6 Juli 2013, pesawat B-777-200ER Asiana Airlines flight 214 kecelakaan saat mendarat di <i>San Francisco International Airport</i>. Tiga orang meninggal, 181 luka-luka, dan 304 lainnya selamat.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">The New York Times (24/6) memuat penjelasan <i>National Transportation Safety Board</i> (NTSB) tentang kecelakaan tersebut. Menurut NTSB, kecelakaan terjadi karena pilot terlalu mengandalkan mekanisme pengendalian otomatis, yang sebenarnya tidak dia kuasai dengan baik.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><b><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></b></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><b><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Sistem otomatis<o:p></o:p></span></b></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">NTSB juga berpendapat bahwa kecelakaan itu telah memunculkan pertanyaan besar terhadap sistem otomatis yang seharusnya meningkatkan keamanan terbang dan membantu penerbangan jarak jauh karena menurunkan <i>basic pilot skills</i>. Saat itu pilot terpaksa mendarat manual karena alat bantu pendaratan otomatis di <i>San Francisco International Airport</i> tidak berfungsi.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><i><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></i></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><i><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Bureau d’Enquetes et d’Analyses pour la Securite de l’Aviation Civile</span></i><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"> (BEA), badan sejenis NTSB Perancis yang bermarkas di Le Bourget, dan DSB (<i>Dutch Safety Board</i>), biro keamanan penerbangan sipil Belanda, menyimpulkan, masalah otomatisasi pilot adalah salah satu penyebab kecelakaan pesawat terbang.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Kedua badan penyelidik ini pula yang mengetengahkan diskusi mendalam dengan pihak National Safety Board mengenai <i>automation addiction</i> sebagai salah satu penyebab terjadinya kecelakaan.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Federal Aviation Administration (FAA) baru saja mengeluarkan laporan setebal 279 halaman yang merupakan hasil penelitian panjang dari satu kelompok kerja mengenai <i>Pilots Addicted to Automation</i>. Dikatakan antara lain sebagai berikut, <i>”The FAA report stresses the risk that future accidents could occur as commercial airline pilots become overly reliant on automated computer systems in the cockpit and lose their hands-on, manual flying skills.”</i> </span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Kebiasaan yang terlalu mengandalkan sistem otomatis telah menarik perhatian para ahli sebagai salah satu penyebab terjadinya kecelakaan.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Automatic pilot telah membuat penerbangan secara umum menjadi lebih aman, tetapi seiring dengan itu, ketergantungan yang sangat besar terhadap sistem otomatis di kokpit akan sangat membahayakan.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Badan Penerbangan dan Antariksa AS (NASA) telah membiayai satu penelitian di Iowa University yang memakan waktu tiga tahun lebih dalam masalah hubungan pilot, sistem otomatis, dan kecelakaan pesawat terbang.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Dr Thomas ”Mach” Schnell yang memimpin tim riset menjelaskan hasil penelitiannya bahwa ketergantungan yang berlebihan terhadap sistem otomatis telah menurunkan dan banyak mengganggu konsentrasi pilot dalam menerbangkan pesawat.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Dia juga mengatakan bahwa hasil penelitian telah menunjukkan bahwa pilot modern telah menjadi sangat tergantung kepada sistem otomatis di kokpit.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Studi tersebut juga telah menemukan bahwa 60 persen dari kecelakaan ternyata disebabkan oleh kesalahan dalam mengoperasikan <i>Flight Management </i></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><i>Computer</i>.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Untuk hal ini, Michael Huerta, Administrator FAA, telah menyerukan kepada seluruh maskapai penerbangan untuk segera meningkatkan lagi training pilot mereka dengan fokus ketergantungan pada sistem otomatis di kokpit.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><b><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></b></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><b><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Perlu koreksi<o:p></o:p></span></b></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Jarum jam tidak bisa diputar terbalik, era penerbangan otomatis memang akan tetap berlanjut dengan segala tantangan yang akan dihadapi. Namun, beberapa koreksi penting harus dilakukan demi keamanan terbang.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Penyelidikan dan penelitian serius yang mendalam dari institusi yang sangat kredibel pada dunia penerbangan internasional telah menunjukkan bahwa automation addiction telah terbukti dapat membahayakan penerbangan.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Isu tentang automation addiction ternyata sama sekali bukan omong kosong, tetapi sudah menjadi bahan studi dan penelitian yang sangat serius di NASA, Iowa University, FAA, NTSB, dan institusi lainnya di Eropa.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Kembali pada belum adanya kabar tentang pesawat supermodern B-777-200ER Malaysia Airlines MH370 tentunya masih mengundang tanda tanya besar, apa gerangan yang telah terjadi.<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Apakah ada yang salah pada Boeing 777-200ER? Apakah memang ada faktor seperti yang ditunjukkan dari sebagian hasil penelitian panjang yang telah dilakukan oleh NASA di Iowa University, FAA, dan NTSB?<o:p></o:p></span></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><i><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"><br /></span></i></div><div style="background: white; line-height: 150%;"><i><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Semoga yang terbaik yang diterima para keluarga penumpang MH370</span></i><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">. </span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%;">●</span></div></td></tr></tbody></table>

                                             Adiksi Sistem Otomatis Chappy Hakim  ;    Senior Pilot, Airline Transport Pilot Lic...

Baca selengkapnya »

MH370 dan Daulat Negara

<div align="center"> <table border="0" cellpadding="0" class="MsoNormalTable" style="mso-cellspacing: 1.5pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 636px;"> <tbody><tr style="height: 38.25pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"> <td style="height: 38.25pt; padding: .75pt .75pt .75pt .75pt; width: 474.15pt;" valign="top" width="632"> <h1 align="center" style="margin-top: 0cm; tab-stops: center 236.3pt left 379.35pt right 472.65pt; text-align: center;"><span style="color: windowtext; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 20.0pt;">MH370 dan Daulat Negara <o:p></o:p></span></h1><div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "FranklinGothic-ExtraCond","sans-serif"; font-size: 14.0pt; mso-bidi-font-family: FranklinGothic-ExtraCond;">Chappy Hakim  ;</span>   <em><span style="font-size: 13pt;">Mantan Kepala Staf TNI AU</span></em><i><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 13pt;"><o:p></o:p></span></i></div></td> </tr></tbody></table></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><b><i><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;">KOMPAS, 16 April 2014<o:p></o:p></span></i></b></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><b><i><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;">                                                                                                                       </span></i></b></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; tab-stops: 206.35pt 268.65pt;"><b><i><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;">                                                                                          <o:p></o:p></span></i></b></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; tab-stops: 164.95pt 187.0pt;"><b><i><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;">                                                              <o:p></o:p></span></i></b></div><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm; mso-yfti-tbllook: 1184;"> <tbody><tr> <td style="padding: 0cm 2.8pt 0cm 0cm; width: 468.0pt;" valign="top" width="624"> <div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">PESAWAT Boeing 777-200 Malaysia Airlines dengan nomor penerbangan MH370 rute KL-Beijing, yang berangkat 8 Maret 2014 tengah malam waktu setempat dan menghilang, hingga kini masih belum juga diketahui nasibnya.  <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Tim SAR belasan negara telah dikerahkan ke bagian selatan Samudra Hindia untuk menemukan kotak hitam pesawat naas tersebut. PM Malaysia Najib dalam penjelasan resminya mengatakan, antara lain, <i>”We have been working nonstop for the investigation. We have put our national security second to search for the missing plane.”</i><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Yang perlu digarisbawahi dalam pernyataan ini adalah tentang keamanan nasional. Pemerintah Malaysia berusaha meyakinkan masyarakat luas bahwa mereka tetap menomorsatukan upaya pencarian dan penyelamatan MH370 dengan menempatkan faktor keamanan nasionalnya pada strata prioritas di bawahnya.  <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Pada konteks keamanan nasional, yang berhubungan erat dengan itu adalah masalah kehormatan dan kedaulatan negara.   Namun, kemanusiaan dalam tata kehidupan dan peradaban global jadi prioritas kesekian di bawahnya.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Hilangnya B-777-200, pesawat supermodern Malaysia Airlines, segera saja mengundang pertanyaan ramai terhadap kredibilitas sistem pertahanan udara lebih dari tiga negara yang diperkirakan dilalui MH370 yang keluar dari jalur penerbangan yang direncanakan. Di Malaysia sendiri muncul pertanyaan mengapa pertahanan udara Malaysia tak terlihat perannya mencari pesawat ini.  <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Tak kurang dari Anwar Ibrahim yang mengomentari kualitas radar Tentara Udara Diraja Malaysia (TUDM) yang berada dalam sistem terintegrasi pada sistem pertahanan udaranya. Di Indonesia sempat ada kabar bahwa dari data satelit diketahui MH370 telah melintas di wilayah udara kedaulatan RI.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Bagaimana dengan kesiagaan Komando Pertahanan Udara Nasional terkait melintasnya MH-370 yang jauh melenceng keluar dari jalur rencana terbangnya ke Beijing? Banyak muncul pertanyaan dari mereka yang tak puas terhadap penjelasan tentang peran radar pertahanan, baik di Malaysia maupun di Indonesia.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Dari Singapura, agak aneh, tak pernah terdengar komentar tentang hilangnya MH370 yang dipublikasikan ke media massa. Radar militer—atau tepatnya radar pertahanan udara nasional—selalu diasumsikan berada dalam status siaga 24 jam. Bagaimana bisa terjadi, radar pertahanan udara terkesan tak berperan sama sekali pada upaya menyumbangkan data deteksi dalam usaha pencarian pesawat MH370 yang hilang itu?<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Tak disebarkan<o:p></o:p></span></b></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Radar pertahanan udara merupakan bagian integral sistem pertahanan negara secara keseluruhan. Sering media asing menyebutnya sebagai sesuatu yang sensitif. Penjelasan tentang komponen dari satu sistem pertahanan negara merupakan ”isi perut” dan atau ”dapur”-nya sebuah negara. Semua yang menyangkut masalah pertahanan dan keamanan negara tidaklah mungkin disebarluaskan begitu saja oleh sembarang orang. Sekali lagi, hal-hal tentang keamanan negara dan tentu saja juga tentang pertahanan negara secara universal pasti sifatnya tertutup atau <i>classified</i>, bahkan <i>Top Secret</i>.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Itu sebabnya yang berhak berbicara tentang semua yang berhubungan dengan sistem pertahanan negara hanya pejabat negara bidang pertahanan yang ditunjuk. Alasannya, pejabat tersebut mengetahui dan menguasai benar segala sesuatu mengenai pertahanan negara, sekaligus menguasai pula materi yang bisa diumumkan ke media dan mana yang tidak boleh dibuka sebagai bahan publikasi.  <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Lebih dari itu, pejabat negara tersebut diberi peran khusus serta bertanggung jawab terhadap semua pernyataannya yang dibuka ke publik. Materi bidang pertahanan langsung tak langsung akan sangat memengaruhi kredibilitas pemerintahan suatu negara, sekaligus tentang kedaulatan negara dalam arti luas.  <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Pihak Malaysia tak akan memublikasikan, misalnya, bahwa mereka sudah menangkap sasaran di radar pertahanan udaranya pesawat MH370 sejak jarak sekian mil sampai dengan jarak sekian mil pada ketinggian tertentu. Mengapa? Data tersebut secara tak langsung akan membuka data spesifikasi dari unjuk kerja peralatan radar yang dimilikinya. Pasti, sekali lagi, hal tersebut sangatlah tak mungkin diumumkan secara terbuka.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Di sisi lain, data apa pun (rahasia atau tidak) yang dimiliki negara terkait dengan upaya <i>search and rescue</i> pada sebuah kecelakaan pesawat terbang pasti akan diberikan kepada pihak penyelidik sebagai tanggung jawab kemanusiaan. Dalam konteks ini, kedaulatan negara di udara akan dan selalu menjadi isu sangat sensitif, terutama dalam hal terjadinya kecelakaan pesawat semacam yang dialami MH370.   Acuan baku dari hal ini adalah Konvensi Chicago (1944) yang menyebutkan bahwa kedaulatan negara di udara adalah komplet dan eksklusif.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Maksudnya, di dalam wilayah udara kedaulatan sebuah negara, tak ada fasilitas terbang lintas tanpa izin seperti yang dikenal dalam hukum laut lintas damai pada alur laut tertentu dari wilayah kedaulatan sebuah negara. Kedaulatan negara di udara erat hubungannya dengan sistem pertahanan udara nasional.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-weight: bold; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";">Ini pula yang antara lain dapat memunculkan persoalan yang menambah hiruk-pikuknya penanganan upaya pelacakan MH370 yang hilang lenyap dalam rute penerbangan KL-Beijing. Masalah yang dialami MH370 dalam kenyataannya banyak berhubungan dengan masalah antarbangsa dan lebih penting lagi akan merambah kepada masalah kedaulatan, kehormatan, dan harga diri sebuah bangsa dan negara di udara. </span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%;">●</span></div></td></tr></tbody></table>

MH370 dan Daulat Negara Chappy Hakim  ;    Mantan Kepala Staf TNI AU KOMPAS, 16 April 2014                                        ...

Baca selengkapnya »