Arjuna Web

<div align="center"> <table border="0" cellpadding="0" class="MsoNormalTable" style="mso-cellspacing: 1.5pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 636px;"> <tbody><tr style="height: 38.25pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;">  <td style="height: 38.25pt; padding: .75pt .75pt .75pt .75pt; width: 474.15pt;" valign="top" width="632">  <h1 style="margin-top: 0cm; tab-stops: center 236.3pt left 379.35pt;"><span style="color: windowtext; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 13.0pt;">              </span><span style="color: windowtext; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 20.0pt;">Menggagas   Indonesia Shipping Incorporated<o:p></o:p></span></h1><div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "FranklinGothic-ExtraCond","sans-serif"; font-size: 14.0pt; mso-bidi-font-family: FranklinGothic-ExtraCond;">Siswanto Rusdi  ;</span>     <i><span style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 13pt;">Direktur The National   Maritime Institute (Namarin), Jakarta</span></i><i><span style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 13pt;"><o:p></o:p></span></i></div></td> </tr></tbody></table></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><b><i><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;">KORAN SINDO, 12 Agustus 2014<o:p></o:p></span></i></b></div><div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: center;"><b><i><span style="color: #c00000; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;"> </span></i></b><b><i><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;">                                               </span></i></b></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; tab-stops: 396.0pt;"><b><i><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt;">                                                                                                                                    <o:p></o:p></span></i></b></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm; mso-yfti-tbllook: 1184;"> <tbody><tr>  <td style="padding: 0cm 2.8pt 0cm 0cm; width: 466.75pt;" valign="top" width="622">  <div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Usai sudah kampanye dan pencoblosan untuk memilih presiden baru.   Kini kita sedang menunggu hasil dari sengketa pemilu setelah sebelumnya pada   22 Juli Komisi Pemilihan Umum (KPU) sudah melakukan pengumuman hasil Pilpres   2014. <o:p></o:p></span></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Akhir dari semua ini tentu saja pelantikan presiden dan wakil   presiden terpilih periode 2014-2019. Kita tidak ingin ada kegagalan dalam   pemilu, apa pun itu. Saat ini semua visi dan misi calon presiden saat   kampanye lalu pastilah ada yang menguap begitu saja, namun ada pula yang relatif   bertahan. <o:p></o:p></span></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Salah satunya gagasan tol laut. Gagasan ini memicu pro dan   kontra di antara pengamat, akademisi, danpelaku usaha pelayaran hingga saat   ini. Namun, tidak berarti gagasan MP3EI milik capres yang satu lagi tidak   kontroversial. Penulis lebih menyoroti tol laut karena ia relatif masih pada   tataran konsep, sementara MP3EI sedikit-banyak sudah berjalan. Penulis salah   satu pihak yang sebetulnya mengkritisi ide tol laut. Karena paling tidak ada   beberapa kelemahan dalam konsep itu. <o:p></o:p></span></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Pertama , istilah yang dipergunakan, tol laut, merupakan istilah   yang sudah dipakai terlebih dahulu di lingkungan komunitas maritim   internasional sehingga orisinalitas gagasan sangat rendah. Kedua , jalan tol   laut tidak didiskusikan dengan kalangan pelayaran terlebih dahulu. Padahal,   dalam konsep tol laut, operator kapal didorong untuk mengoperasikan   kapal-kapal yang lebih besar kapasitasnya (3.000TEUkeatas).<o:p></o:p></span></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;"> Ketiga , jalan tol laut   akan menghadapi kendala masih beragamnya jenis kemasan (<i>packaging</i>) barang di berbagai pelabuhan domestik. Di sisi lain   tol laut amat terkait pelayaran peti kemas. Ini berarti kita harus mendorong   migrasi pengemasan barang yang akan dikapalkan menggunakan peti kemas. Namun,   tidak semua barang dapat dikemas pengangkutannya dalam peti kemas. <o:p></o:p></span></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Berdasarkan data Kementerian Perhubungan, pada 2011 jumlah kargo   nasional mencapai 890,9 juta ton. Tetapi, dari data itu, tidak diketahui   berapa yang dikemas pengangkutannya dalam peti kemas. Tidak terdata dengan   baik jumlah barang yang diangkut dalam peti kemas, termasuk juga   barang-barang general cargo atau break bulk , karena pencatatan bongkar dan muat   barang di pelabuhan (<i>tally</i>) tidak   berjalan. <o:p></o:p></span></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Padahal, mulai dari UU No 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran (Pasal   31), PP No 20 Tahun 2010 tentang Angkutan di Perairan hingga Permenhub No 15   Tahun 2007 tentang Penyelenggaraan dan Pengusahaan Tally di Pelabuhan,   kegiatan pendukung bisnis pelabuhan ini memiliki hak untuk eksis. Karena itu,   siapa pun presidennya nanti ia harus mampu mendorong berjalannya kegiatan <i>tally</i>, terutama yang independen, agar   tak terjadi anarki statistik kepelabuhanan. <o:p></o:p></span></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Keempat , tidak jelasnya pelibatan pelayaran rakyat (pelra).   Padahal, kontribusi kapal pelra dalam mendistribusikan barang di dalam negeri   sudah tidak perlu diragukan lagi. Armada pelralah yang mendistribusikan   berbagai kebutuhan masyarakat ke daerah-daerah terpencil yang tidak pernah   mau dilayari oleh kapal-kapal besar. Harap diingat, jumlah armada pelra   relatif banyak dibanding kapal besi.<o:p></o:p></span></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><b><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Indonesia Shipping   Incorporated <o:p></o:p></span></b></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Dengan segala kelemahan yang dimiliknya, tol laut tetap memiliki   arti bagi publik yakni ia menyadarkan kita bahwa Indonesia membutuhkan   kapalkapal dengan daya angkut besar. Hanya, dalam konsep <i>Indonesia Shipping Incorporated</i> kapal tersebut tidak dioperasikan   pada lintasan domestik, melainkan mereka ditempatkan pada trayek   internasional yang sampai saat ini hampir sepenuhnya dikuasai kapal-kapal   asing (lebih dari 90%). <o:p></o:p></span></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Penguasaan pengangkutan ekspor-impor oleh pelayaran asing   mencakup hampir semua komoditas; peti kemas, <i>break bulk</i>, bulk dan sebagainya. Ambil contoh, dari total ekspor   batu bara nasional yang mencapai 208 juta ton (data 2010), hampir seluruhnya   diangkut oleh kapal asing. Dalam <i>Indonesia   Shipping Incorporated</i> kapal besar yang dibutuhkan bukan hanya tipe   pengangkut peti kemas, melainkan juga mencakup <i>bulker</i> atau <i>tanker</i>. <o:p></o:p></span></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Kapal-kapal ini diadakan oleh sebuah korporasi yang dibentuk   khusus untuk itu dengan melibatkan pengusaha-pengusaha pelayaran (swasta   maupun BUMN). Korporasi ini berfungsi sebagai pool atau model lain,   bergantung kesepakatan para pihak yang terlibat. Keterlibatan pelaku usaha   bisa dalam bentuk saham atau bisa juga dalam bentuk penempatan kapal dalam <i>pool</i>. <o:p></o:p></span></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Lagi, keputusan terkait masalah ini diselesaikan berdasarkan   kesepakatan para stakholder dan perhitungan bisnis yang <i>prudent</i>. Pengoperasian kapal-kapal besar ini dalam lintasan yang   telah dilayani oleh berbagai perusahaan asing bersifat kompetitif, sedapat   mungkin tidak diberikan subsidi. Tapi, subsidi tidak diharamkan sama sekali.   Banyak negara besar dalam bisnis kemaritiman memberikan subsidi kepada   pelayaran nasionalnya. <o:p></o:p></span></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Ada subsidi operasi (ini dilakukan oleh Prancis). Atau, Italia   yang memberikan subsidi kepada pelayaran nasional saat mereka membuat kapal   baru. Karena barang yang diangkut milik nasional, <i>Indonesia Shipping Incorporated</i> tentu berpeluang besar   mendapatkan kontrak pengangkutan. </span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%;">●<o:p></o:p></span></div></td> </tr></tbody></table><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div>    �   n y �� @ S ian, pemimpin organisasi dapat memanfaatkan   sepenuhnya aplikasi big data untuk meraih kinerja organisasi yang efektif   seperti kisah sukses tim nasional Jerman. Banyak pihak masih bersikap skeptis   atas penggunaan big data untuk meningkatkan kinerja perusahaan. <o:p></o:p><br /><br /><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Namun, data berbicara. Menurut studi yang dilakukan MIT,   perusahaan yang memenuhi kriteria sebagai <i>data-driven   company</i> memiliki produktivitas yang lebih tinggi sebesar 5% dan lebih   menguntungkan sebesar 6% dibanding mereka yang tidak. Secara filosofis,   mengadopsi penggunaan big data adalah mengubah cara pengambilan keputusan di   dalam organisasi. <o:p></o:p></span></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Sebelumnya keputusan diambil oleh pemimpin tertinggi dalam   organisasi mengacu pada berbagai pengalaman yang telah mereka alami.   Organisasi juga mungkin mengundang ahli yang berasal dari luar organisasi   untuk menyusun rekomendasi atas permasalahan tertentu yang dihadapi   organisasi. Banyak pemimpin organisasi mengacu pada intuisi dan pengalaman,   namun tidak merujuk penuh pada data. <o:p></o:p></span></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Sebuah organisasi yang <i>data-driven</i>  adalah organisasi yang selalu bertanya ”apa yang kita tahu” bukan ”apa yang   kita pikirkan”. Pertanyaan tersebut membantu kita untuk mencoba meninggalkan   insting dan mengambil keputusan berdasarkan data. Di sebuah era baru di mana   data tersedia di mana-mana dan peningkatan dari segi volume, kecepatan, dan   variasi data, pemimpin organisasi dapat memanfaatkannya sebaik-baiknya untuk   pengambilan keputusan. <o:p></o:p></span></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><br /></div><div style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13pt; line-height: 150%;">Saat ini kita memang belum bisa menyimpulkan bahwa big data akan   mentransformasi pengambilan keputusan. Namun, sebuah keniscayaan bahwa   mengambil keputusan berdasarkan data akan menghasilkan keputusan yang lebih   efektif. </span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 150%;">●</span></div>

Menggagas Indonesia Shipping Incorporated Siswanto Rusdi ; Direktur The National Maritime Institute (Namarin),...

Baca selengkapnya »